捷運黃線拼自償 高雄市議員郭建盟要求捷運局提早針對營運面進行規劃
捷運局長吳義隆：將來站體會朝簡明方向設計 已修正 由土地開發來獲利
蘇于捷 / 為了提高高雄捷運黃線通車後營利的能力，高雄市議員郭建盟於11月3日質詢時，要求於打破過去規劃、興建、營運三階段分立的做法，讓營運單位在第一階段細部設計前就參與；捷運局局長吳義隆坦言，當初紅橘兩線規劃自償時，僅有仰賴票箱收入，紅線延伸線及黃線已做了修正，會藉由公有地開發、場站開發、增額容積、租稅增額等方式增加收益，也透過統包方式，要求營運單位在設計時就介入，將來站體也會朝簡明的方向設計，不再花大錢。
郭建盟指出，高雄捷運黃線總經費為1430.28 億元，自償率25.1%，算起來高市府將來要靠這條捷運賺進359.1 億，若以30年年限來算，等於1個月要賺超過1億元，自償率不應是寫給中央要錢用的，以目前進度推估，108、109年會發包，未來的捷運局長應該要負責任，針對如何自償，到議會做報告。
郭建盟表示，高雄捷運擁有許多公共藝術，雖吸引了觀光客，但造價高昂，維護不易，以美麗島的光之穹頂來說，造價超過8700萬元，現在還必須4D掃瞄建檔，為日後的修繕做準備，又是一筆上百萬花費，中央公園站的「飛揚」造型設計，更耗資天價4億元，電費1年達900萬元，比其他站約350萬元高出許多，當初營運商若能提早參與，必定會考量自償的壓力，不會花這麼多工程費「他會幫我們踩剎車」。
郭建盟提及，因為建造加上運量問題，高雄捷運耗費近10年，好不容易才盈餘7400萬元，並把日運量拉到18萬，但背後是先前修約，由市府承擔長貸，且票價也有空汙基金補貼，黃線不該再重蹈覆轍，應該提早針對營運面進行規劃。
郭建盟以台北車站為例，他指出，台北車站1989年啟用時，針對二樓的空間招標，由上嫺公司標下，經營金華百貨，卻經營不佳，環境陰暗、髒亂，不少人避之唯恐不及，2006年重新對外進行ROT案（整建-營運- 移轉）招標，2007年微風廣場開幕，整個大翻身，一年營業額突破26億元，顯見商業規劃的重要。
郭建盟說，創造商業需求，除了可從租金、權利金等方面獲取收益外，也有助於帶動運量，近期開發成功的大魯閣草衙道，同樣吸引了大量消費者，翻轉了原本很少人進出的草衙站，今年9月日均旅運量1萬零481人，剛開幕時甚至曾飆到2萬4201人，對照開幕前105年1月時草衙站日均旅運量僅5368人，即便現在大魯閣草衙道開幕熱潮已過，運量仍是當初的將近1倍。
捷運局局長吳義隆坦言，當初紅橘兩線規劃自償時，僅有仰賴票箱收入，岡山路竹延伸線第二階段及黃線已做了修正，會藉由土地開發來獲利，由於台北的聯合開發方式徵用民地，已遭大法官會議認定違憲，高雄會找公有地來進行，另外也會透過場站開發、增額容積、租稅增額等方式增加收益。
吳義隆指出，高雄捷運的運量問題其實還是在於路網密度不足，當初台北市只有兩條線的時候，日運量只有8萬，但是過3年，板南線一加入之後，立刻跳到74萬，目前黃線預估日運量16萬人次是合理的。
吳義隆說明，岡山路竹延伸線已透過統包方式，要求營運單位在設計時就介入，黃線也會朝此方向進行，此外，將來站體也會朝簡明的方向設計，不再花大錢。2017/11/04
